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¿Quieres comprar un eléctrico barato de Renault kwid E-TECH?

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Con información de UNOMASUNO:

Compré uno y ahora me quieren robar mi dinero, incumpliendo

en cada publicación de las páginas de Renault México, así como en redes sociales.

Sostuve una plática con el gerente Juan Carlos Martínez, de la agencia Renault ubicada en Puente de Alvarado número 57, colo- nia Guerrero, lugar adonde adquirí el vehículo Kwid E-Tech 2024, con una autonomía de 298 kilómetros, y un precio de 439,000.00 pesos de contado.

PRIMER ENGAÑO… Me robaron con el precio y autonomía, no entregaron los cargadores indispensables para uso de este; además, el precio real del auto hoy es de 357,000.00 pesos.

SEGUNDO ENGAÑO… Comenté con el Sr. Martínez que el ve- hículo no tiene mayor autonomía de 200 kilómetros, esto checado por su agencia Renault.

En este caso, el vehículo no me sirve, pues lo utilizo para viajar a Cuernavaca y Toluca; por tal motivo, si el auto no me da la autonomía que ofrecen al adquirirlo, solicito me devuelvan mi dinero.

Hoy día, el automóvil tiene 31 kilómetros, como me lo entregaron, esto quiere decir que no lo quiero usar, porque no da la autonomía por la que compré este vehículo, ya que, ante el fraude, siento que una marca como Renault no puede mentir con lo que ofrece.

TERCER ENGAÑO… Me falta el cargador de pared (carga rápi- da), así como el adaptador universal para cargar el automóvil en cual- quier punto de carga, y es el día en que no se me ha entregado, ¿la agencia no sabe que existe?

Agregando al engaño, el precio actual del vehículo es de 357,000.00 pesos; es un robo, pues todo apunta a que el auto tiene fallas y no cumple con las especificaciones de venta; además, una burla a los que adquirimos este automóvil creyendo en Renault, que me defraudó.

Adquirir un vehículo Renault eléctrico es un fraude

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Eres de Leon, Gto. ten cuidado con esta agencia

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¡Cuidado con esta agencia de autos acusada de múltiples estafas en León!
Afectados han denunciado este modus operandi en fraude de préstamos automotrices en León, hay casos en toda la República

Luis Alberto Martinez / León, Guanajuato – La institución financiera de automóviles ADC Soluciones Globales se ha convertido en sinónimo de estafas en al menos seis ciudades donde tiene sucursales.

En León, desde finales del año pasado comenzaron a circular en las redes sociales denuncias sobre diversos fraudes en un concesionario de automóviles multimarca. El agente de ventas hizo creer al cliente que estaba pagando un anticipo por el auto, pero lo único que recibió fue una comisión por abrir un préstamo que no era reembolsable y no garantiza la entrega del vehículo.

Sara Tavares fue una de las personas que denunció haber sido defraudada por ADC Servicios Globales, S.A.P.I. de C.V., ubicado en Chedrahui Poliforum 5952 Avenida Francisco Villa #105, Colonia El Tlacuache, León, 81 3610 7397, único teléfono de atención al cliente en toda la República. Sin embargo, llamar al número de atención al cliente o acudir a una sucursal no ayudó a Sara, y en marzo pasado rechazó un pago de 17.000 pesos por un auto comprado a crédito a través de una financiera. Sarah intentó recuperar el depósito pero no lo consiguió.

Relató que ella y su esposo fueron a la empresa y depositaron primero 10,000 pesos y luego 7,000 pesos, y al darse cuenta que la empresa estaba acusada de fraude, intentaron recuperar el dinero cancelando el préstamo, aunque luego de cancelarlo fueron aceptados.

Comenzó a retrasar el reembolso y hasta el momento no hay respuesta. El caso de Sarah y su esposo se suma a cientos de otros que dicen que la empresa, que tiene sucursales en Monterrey, Nuevo León, donde tiene su sede, y Mérida, Yucatán, los defraudó en varias ciudades del país. Sin embargo, estos casos y denuncias no son recientes y comenzaron en 2022, según testimonios en redes sociales y publicaciones en medios nacionales.

A pesar de ello, no se han realizado detenciones ni hay ninguna investigación en curso, y la empresa sigue funcionando con normalidad y sin problemas. Una rápida búsqueda de referencias a la empresa en redes sociales reveló que varias páginas de la financiera ADC Soluciones Globales alertaban sobre fraude, con algunos casos vinculados a los estados de Nuevo León, Coahuila, Yucatán, así como casos nacionales de entidades como Chihuahua. y San Luis.

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¿Puede el mercado mexicano vender más autos eléctricos?

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La crisis de los componentes electrónicos y las interrupciones en la cadena de suministro han afectado severamente a la industria automotriz entre 2020 y 2022, y las ventas de vehículos livianos en México actualmente están experimentando una importante recuperación: respecto a febrero de 2022, ha aumentado un 42% en el mismo mes. Datos del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI) hasta 2023.

Aunque se trata de un avance significativo, no significa que sus efectos se hayan superado por completo. Los problemas de infraestructura de México.
Tenga en cuenta que entre noviembre de 2022 y noviembre de 2022, las ventas de vehículos eléctricos (EV) aumentaron casi un 80%, mientras que las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) aumentaron un 41%. Un mes.

Ante esta situación surge la pregunta: ¿Está México listo para introducir vehículos eléctricos? Sólo desde enero de 2022 hasta noviembre de 2023, el volumen de ventas nacional de automóviles híbridos alcanzó las 6.198 unidades, lo que sin duda deja a nuestro país muy atrasado en la comercialización de automóviles híbridos.

Sin embargo, las perspectivas de crecimiento de la cuota de mercado de los vehículos eléctricos seguirán aumentando hasta 2030. La 24ª Encuesta Anual Global de Ejecutivos de Autos muestra que entre 2023 y 2024, se espera que las ventas de dichos vehículos entre los encuestados aumenten del 24% al 30% de las ventas totales en Europa Occidental al 33%, China del 24% al 36%, mientras que el crecimiento de las ventas será más lento en países con infraestructura, perfiles de mercado y consumidores similares a México, como India o Brasil, con un 20% y un 19%. México cuenta actualmente con 425 estaciones públicas de carga para vehículos eléctricos e híbridos enchufables. La Ciudad de México tiene 91, mientras que Campeche tiene sólo dos.

En este sentido, se podrán cargar un total de 20.400 unidades si todas están equipadas con compresores capaces de cargar la batería al 80% en 20 a 30 minutos. Las cifras arrojan un déficit de 22.600 coches respecto al total de coches en circulación, lo que demuestra que más del 50% de los eléctricos e híbridos enchufables se cargan en el domicilio del usuario y se utilizan únicamente para desplazamientos cortos. funcionalidad; Estos factores influyen particularmente en la percepción de los encuestados sobre ventas más lentas en países como México.

Además de la falta de infraestructura física caracterizada por la falta de estaciones de carga, es importante considerar que el país tiene una capacidad de generación eléctrica limitada, especialmente considerando el sistema costero, por lo que independientemente de si las estaciones de carga están ubicadas en zonas urbanas o rurales.

El desarrollo de la red de carreteras dependerá de cómo se garantice la producción y distribución de electricidad a corto plazo. Además de esto, hay otra consideración: ¿quién es el más adecuado para poseer y operar estaciones de carga? Según la encuesta anterior, el proveedor de carga y electricidad ocupa el primer lugar, seguido de las estaciones de carga y cadenas de gasolineras de otras empresas de automóviles.

En un futuro próximo, se espera que la tecnología híbrida ayude en la posible transición a los coches eléctricos, especialmente a los híbridos enchufables. En resumen, México tiene serias deficiencias en infraestructura física, principalmente estaciones de carga, fabricación y entrega, lo que limitará una mayor participación en las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, por lo que las inversiones son importantes en el corto plazo. Por supuesto, existen aliados estratégicos que pueden ayudar a lograrlo, como las cadenas de suministro de carga existentes o las cadenas de gasolineras que pueden facilitar la expansión de la infraestructura necesaria para satisfacer la demanda latente y maximizar la funcionalidad de los dispositivos.